Wenn die Kassette eine andere Übersetzung hat, musst Du unter Umständen auch die Nähe des Schaltwerks zur Kassette anpassen.
Ansonsten sollte man mit Kassettenwechsel auch immer einen Kettenwechsel vornehmen. Neue Kette auf alter Kassette oder andersherum bringt nicht unbedingt immer Punkte.
Ob die Kassette noch etwas taugt, siehst Du idR an der Eckigkeit der Zähne. Umso spitzer die oben zulaufen, umso abgenudelter ist die Kassette. Es gibt da auch Messwerkzeug, um das zu prüfen. siehe hier
Kann auch sein, dass du ein kurzes Schaltwerk hast und für die andere Kassette ein langes brauchst. Welches Modell ist das Rad?
Ist ein Stevens Aspin.
Diese Schaltfehler passieren auch in einem Bereich in dem die Zähnezahl bei beiden Kassetten ähnlich ist (3./4. Ritzel). Das spräche doch eher gegen einen falschen Abstand, oder?
Kettenverschleiß prüfe ich nachher mal. Mir sahen die Zähne eigentlich nicht zu spitz aus, aber auch da werde ich nochmal drauf achten.
Würde denn eine verschlissene Kassette grundsätzlich zu solchen Fehlern führen?
"Schon als Kind auf dem Bolzplatz träumt man davon, für so einen Verein zu spielen. Jetzt bin ich hier, ich bin stolz darauf."
(Jannik Vestergaard, als er noch für Werder spielte)
Ja, das spricht dagegen. Von welchen Übersetzungen sprechen wir überhaupt? Wenn es nur zwei Zähne mehr oder weniger sind sollte das keine zu große Rolle spielen.
Grundsätzlich ja. Wenn die Kasette verschlissen ist, sind die Abstände zwischen den einzelnen Zähnen so groß, dass das Kettenglied darin nicht ordentlich geführt wird, sondern sich freier bewegen kann. Das führt natürlich bei Krafteinwirkung oder Schaltvorgängen zu Problemen.
Kennt jemand einen in Bezug auf Reparaturen (Tretlager, Kette, Ritzel etc.) günstigen und gleichzeitig kompetenten Fahrradhändler in Bremen?
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Müsste ungefähr bei 19 bis 21 Zähnen sein. Ich guck nachher mal genau hin.Zitat von fruchtoase
Das klingt schon mal gut.
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Ich war mit Wolf Rad im Viertel (beim Werder Imbiss) immer sehr zufrieden.
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Das kann ich mir nicht vorstellen. Bzw. das wäre einer der mittleren Kränze.
Gibt es wohl von 11-23 bis 16-27
Kann natürlich sein, dass es da auch noch irgendwelche älteren Modelle gibt, aber 19 oder 21 Zähne? Das wäre schon arg krass...
Klingt gerade nach Missverständnis.
Nicht der Unterschied sind 19 - 21 Zähne.
Die wohl verschlissene Kassette hat 12-25 Zähne und die Fehlschaltungen passieren am häufigsten bei den Ritzeln mit 19 und 21 Zähnen. Die andere Kassette hat in dem Bereich vermutlich 21 und 23 Zähne.
E: Danke für den Link!
Die funktionierende ist die 16-27 und hat da 22 und 23 Zähne.
Ich sehe da auch, das (sinnigerweise) ....
Momäääänt, da fällt es mir wie Schuppen aus den Haaren: Da ist ja noch ein Distanzring (17) mit 1 mm Stärke für das größte Ritzel abgebildet, der könnte mir fehlen. Zumindest ist er mir nicht aufgefallen. Guck ich gleich zuhause mal nach.
Geändert von Spartak 6:2 (18.07.2018 um 15:12 Uhr)
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Ah, ok.
Gut, jetzt verstehe ich, was Du meinst.
Du könntest halt höchstens mal schauen, ob der Abstand zwischen Schaltwerk und Ritzel nicht zu groß ist und auf's Beste hoffen. Ansonsten würde ich einfach die "gute" Kassette so lange fahren, bis sie fertig ist. Bei etwas größeren Ritzeln trainierst Du dann eben etwas höhere Frequenz.
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Wo wir bei dem Thema gerade sind:
Ab wann sind die Zahnräder so ausgenudelt, dass sie getauscht werden sollten? Bei mir springt die Kette noch nicht über, aber zumindest hinten kann man deutlich erkennen, dass die Zähne kleiner geworden sind (wenn das Handy richtig scharf stellen würde). Vorne sieht man an der einen Flanke auch schon Abnutzung.
Bild 1
Bild 2
Einfach kurz beim Radladen anhalten und nach der Kettenlehre fragen.
Man hat wie beim Autokauf eigentlich immer zwei finanziell sinnvolle Optionen, so lange fahren, bis nichts mehr geht und dann komplett tauschen, dafür hat man dann einen komplett neuen Antrieb oder sobald die Kettenlehre zu wenig Abstand zeigt, die Kette wechseln. Kommt aber auch immer auf den Typ Fahrer an, jemand der einen ruhigen Tritt fährt und sich auch beim Schalten an ein bisschen aufzubringender Geduld nicht stört, kann mit einer kompletten Garnitur auch gern mal 10k km und mehr fahren, ohne irgendwas tauschen zu müssen. Jemand, bei dem es gerne und oft in den Wiegetritt geht, der gern mal mit ordentlich Kraft reinlatscht, der ist mit der kurzabständigen Tauscherei besser bedient.
Problem gelöst,
es war tatsächlich der fehlende Distanzring.
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hans koschnick